2011年8月16日 星期二

系列二第四講 講座報導

講者│李孟諺 臺南市政府水利局局長

撰文│呂家華 國立台灣大學政治學研究所碩士生

我們面對水的態度應該是什麼?是一種消費的心態嗎?還是眼不見為淨?

我家門前的臭水溝,如何變回我家門前的小河?時代在改變,臺南市因縣市合併後,整個尺度都不一樣了!

水的層次有許多,除了水要乾淨之外,如何親近水?相關的文化如何融入?都是不同層次的課題,需要我們去面對…

臺南市水利局李孟諺局長,過去在省政府工作時期到荷蘭唸碩士,專攻污水處理、衛生下水道工程以及都市排水領域。回到臺灣再回到公部門,也”躬逢其盛”當時轟動全國的四汴頭抽水站與八里污水處理場兩大弊案。後來,李局長在台北縣政府服公職時期,參加了基隆河的整治計畫,包括員山子分洪道工程,以及大台北市的自行車道建置。年初,因局長的太太是臺南人,回到臺南置產並進入臺南市水利局工作。

這樣一位學、經歷相當具有”生命力”的水利局局長,本周跟我們分享的主題是如何營造大台南成為綠色水岸城市!

李局長一開始就提到氣候變遷、暖化影響了臺南地貌與環境其實是相當大!以我們臺南的幅員為例,過去臺江內海(即現在中華西路、中華北路、金華路往西)、倒風內海,都在曾文溪百年來多次的改道中,因夾帶山區中的土石而淤積,使其滄海變成桑田。然而,早年因淤積變成的路地雖已變成民眾生活、耕種的土地,過去的鯤鯓(沙洲)也都早已陸化,但仍屬於低窪地區(僅高於海平面1~2公尺),相對臺南東區(約有20多公尺),這些地區的聚落的確較容易有水患問題。

接續,李局長也提到我們臺南除了低窪地區容易有水患外,曾文及南化水庫在颱風時期洩洪的量也逐漸超過河川所能負載。以莫拉克颱風為例,當時曾文及南化水庫分別洩洪了8.800 CMS(後記與補充3)、2.500 CMS的水量,兩個加起來超過1億CMS。可是,整個曾文溪的瓶頸段只有五千多的CMS通洪量,容易形成溢堤後的潰堤。不過,最讓大家驚訝的是李局長告訴我們,水利署統計全台亦淹水地區,臺南占了三分之一的全國面積(可參考水利署易淹水地區水患治理計畫核定本)。因此,臺南比起其他地方,更需要透過不同的方式解決、調適淹水的問題。

李局長提到荷蘭的河川會委由民間機構Water Board管理,他們對河川治理的願景很簡單:「人人有一杯乾淨的水,晚上睡覺前腳都是乾的」。而我們臺南市政府也有一個對於河川治理相當優雅的願景描繪「俯可掬一瓢清流、仰能擁無限河景」。

臺南目前河川的面臨易淹水面積占全台灣近三分之一、部分河段受汙染嚴重(包括養豬戶及工廠排放廢水)、治理經費龐大財源窘迫、河川水岸親水空間不足,以及極端氣候型態加劇等多項複合式的課題。雖然,市府陸續透過包括河水整治、疏濬、建置監測系統、都市規劃的限制等政策進行水系的治理。但是,臺南所有的水系要治理完成,需要六百零六億,這並非市府目前所能負擔,目前水利局年度預算僅有三十多億,自有財源相當有限,需要靠中央政府補助。

李局長說學習由日本開始流行的總合治水的觀念,臺南市府設計水系治理的對策包括疏洪分流、抽排及滯洪工程,以及瓶頸改善等多重方式。即便蓋堤防,也不是為了要把水堵起來,而是提供山區或是高部位的水一個高速公路,不要影響低部位的水以疏導水流,讓水有一條轉門行走的路。首先,以永康大排為例(請參考局長簡報22-24頁),永康區有22萬人的人口,其中有相當多的產業在此,若永康一淹水就有好幾億的損失。因此,市府在高速公路附近做分洪道將水排入鹽水溪。其次,提到新市,李局長說南科就設計做滯洪池並且配搭抽水站,以免影響市區的狀況,最大面積可達20公頃。另外,李局長也說市府有建立一套水情監測的系統,預測哪裡會淹水,以及監控各地的水位和雨量,並且提醒、預警給在地的區長、里長,特別是仁德和保安會淹水的地方。

可是,總合治水除了公部門的努力,也需要民間配合。李局長說市府內部目前正規劃研議只要有一至兩公頃的開發基地申請,就需要自行設置滯洪池的規定。就像是目前臺南九分子低碳示範社區,計畫將十多公頃的面積規劃成河道作為滯洪池使用。另外,也在商討規範只要興建房屋為六戶以上,就需要在其建物中設置雨水貯留系統的可能。這部分可以參考南科實驗中學的筏式基礎設計,將其屋頂上的水流到地下室的空間再分配到全校的植栽澆灌,剛好夠學校一整個暑假兩個月六千噸的使用水量,減少自來水的耗水量。如此一來,若能藏水於民,整體城市的公共建設就可以不會負擔過大,既可節約用水又可減少洪害。

過去,污水下水道建設因為都在地底下,並未受到重視。因此,臺灣下水道接管的普及率在全世界可說排名在後。若大家有印象,瑞士的國際洛桑管理學院(後記與補充6)的國家競爭力排名,臺灣在基礎設施的評比因污水下水道的接管率低,以至於排名倒數,甚至落後印尼。所以,無論是中央或是地方政府都努力致力於污水下水道的建置。而我們臺南,整個污水下水道的普及率只有12%,過去臺南縣的幅員甚至就只有1%的普及率,五都之中,以我們和台中是敬陪末座。不過,換個角度想,臺南市在這方面的水利設計就還有許多進步的空間。

然而,局長也告訴我們下水道污水處理建設無法一蹴可及,在國外都是上百年的時間累積、完成。在污水下水道建置的過程,我們必須配搭現地處理(後記與補充7),將水抽取上來透過土壤、軟礫石、溼地等來處理乾淨。例如將河濱公園的下方挖空填上軟礫石、設置曝氣管,供給適度的氧氣並且將污水引進之後,在軟礫石上就會長滿生物膜(類似石頭上的青苔,成褐色樣)將污水吸附乾淨,此舉將會引來生物的棲息,形成生態圈。不過,雖然這樣的成本低,但單位處理量無法太大。

目前針對臺南運河也著手將污水導入位在健康路上的安平污水處理廠再放流,其次,也透過運河沿岸的六個截流站作污水處理。不過,運河周遭仍有三十多處的排水孔需要作截流。因此,運河的水質仍有提升的空間。市府希望在四年內運河水質能改善至RPI(後記與補充9)值4以下,八年至RPI值3以下(約是中度至輕度汙染程度)。同時,市府正規劃在明年前,安億橋能夠行駛渡輪至安平港的遊船,以及四年內水路遊船可以到臨安橋,八年內可以到中國城。

除此之外,市府也希望能沿著市內重要河川的防汛道路或是步道來種樹,將河岸兩旁改變成適合騎自行車或是散步的綠帶。目前正規劃的水岸步道包括連結黃金海岸、運河、鹽水溪和及嘉南大圳,以及市區中的各自獨立的自行車道,讓自行車的運動有一定運動和休閒的距離。

最後,局長在簡報的尾聲告訴大家,未來針對嘉南大圳的規劃,會與民間一同努力將自行車道往海邊延伸至臺江國家公園,往內陸一路從臺灣歷史博物館、南部科學園區、樹谷園區挺進到六甲官田的烏山頭水庫,建構一個既保水又親水、結合文化歷史的水岸綠道空間!

[後記與補充]

  1. 李局長讚嘆臺南灌溉水源的水質非常好,都仰賴嘉南大圳使臺南成為嘉南的米倉。因為早年八田與一技師,設計從烏山頭山上一路透過高起的浮圳,透過高起的管線重力原理,可將水一路輸送到海邊的七股、將軍鄉,灌溉時也不用再抽水,直接重力送水、節省能源及費用。同時,工廠或是家庭污水也無法排入此灌溉渠道。因此,相對中部的水圳灌排兩用,臺南的水質好許多!
  2. 李局長認為大臺南面臨地層下陷的問題,目前應僅有北門地區,主要是因為嘉義抽地下水,下陷的區域跨越曾文溪至北門。
  3. CMS = cube meter per second,是流量單位,1CMS =立方公尺/秒(m3/s)
  4. 李局長提到仁德和保安需要政府再投入約莫六、七十億才能解決淹水問題。
  5. 安南區、臺17線的台南科工業園區目前尚無滯洪池,李局長也說需要儘快規劃。
  6. 瑞士洛桑國際管理學院(IMD)評估國家競爭力時,主要評比項目包括四大重要指標:包括(1)經濟表現(Economic performance):包含有國內經濟、國際貿易、國際投資、就業、價格;(2)政府效率(Government efficiency):包含有公開財務、財政政策、制度體系、企業立法、社會框架。(3)企業效率(Business efficiency):包含有生產力、勞動力市場、財務、管理實踐、態度和價值。(4)基礎設施(Infrastructure):包含有基本的基礎措施、技術基礎措施、科學基礎措施、健康和環境、教育。
  7. 現地處理(On-site treatment)是在污水排放的附近將污水或排水就地處理,以免污水直接排入河川。有別於傳統的污水收集處理方式,利用污水下水道管路系統自各地集中污水到污水處理廠處理。[引用自行政院環保署水質淨化現地處理網站緣起說明]
  8. 李局長告訴我們下水道污水處理建設在中央是內政部營建署補助地方經費,水質淨化的現地處理是由行政院環境保護署補助。
  9. 河川污染程度指數(River Pollution Index, RPI):這是由四項測試值所組成,包括溶氧量(DO)、生化需氧量(BOD5)、氨氮含量(NH3-N)與懸浮固體量(Suspended Solids)。採樣的樣本在測試這些值後,再經由一個判斷表來給定各項的污染指數,四項指數相加再除以四即是 RPI。(詳細定義請見行政院環境保護署全國環境水質監測資訊網水質標準) 目前所用的判準是 RPI 大於6為嚴重污染;3-6之間為中度污染;而2-3為輕度污染; 2以下為未受污染。 目前環保署每個月均會對中央管的河川進行水質監測。
  10. 李局長簡報後,在場的公民提出雖然局長簡報相當精采,但仍全是以水利工程的視角在設計,需要再多融入在地社會人文的思考,並且調整心態開放更多的公民參與,避免特定學術單位的進入形成學術霸權對大臺南水利規劃的宰制。

[活動照片](請按此顯示)

[李孟諺局長簡報](請按此顯示)

  • 大綱
  • 壹.水環境 vs 氣候變遷
  • 貳.親水大台南-營造綠色水岸城市
  • 参.安全水岸-治水藍圖
  • 肆.清澈水岸-水質計畫與污水下水道建設
  • 伍.浪漫水岸-水岸環境營造

[延伸閱讀]

[相關網站]

2011年8月15日 星期一

系列一第五講 講座報導

講者|李永展(中華經濟研究院 研究員) 
撰文|吳彥然(國立臺灣大學政治學系博士生)

李教授從國土資源談起,他認為國土資源並非只是不動產市場或畫家筆下的美麗花園或神聖荒野,而國土能否永續的關鍵在於都市如何發展,這是由於目前全球有一半人住在都市。但全球環境變遷讓人怵目驚心,尤其是熱帶或高緯度的小島國家,特別容易受氣候變遷的影響,而台灣便處於氣候變遷下的衝擊地區。在台灣,山區種植的高冷蔬菜,雖然在經濟上家戶所得立即可見,但是環境具有其延遲效果,往後對於水土保持有很大的影響。目前台灣有80.44%的人口居住在都市計畫區,五都人口總人口已經超過1,370萬人,因此都市的住宅、醫療、衛生等面向的發展格外重要。在後五都時代,若城市發展的策略沒有改變,會加重城市的「高碳鎖定」,成為未來發展低碳城市的障礙。

舊金山發展低碳城市的策略,是以從在地的角度來減低碳的排放,藉由舊金山路徑圖(roadmap)的概念,使所有居民主動且有意識經由使住家更具能源效率、確保住家及商業建築計畫採用綠建材、儘可能回收及堆肥,與盡量不開車願景等方式減低溫室氣體排放及垃圾量。2004年4月,舊金山市市長與行政官員委員會通過了No. 01580-2決議文,且經由決議文的通過,同年市政府透過環境局與公用設備委員會研擬「舊金山氣候行動計畫-減低溫室氣體排放的地方行動」,同時並完成1990年與2000年溫室氣體排放的盤點。

事實上,過去舊金山已經長期在實踐的低碳城市內涵,主要是從以下四個大方向著手,分別為交通、能源效率、再生能源與垃圾等,而此四大面向亦成為舊金山氣候行動計畫的基礎。同時,和此行動計畫有關的策略也一併採行,包括電力資源計畫與永續性計畫,藉由這些策略與計畫的推動,協助市民採取行動來減低溫室氣體的排放。舊金山設立誘因計畫,補助全市再生能源計畫,透過太陽能、風能、生質能海洋潮汐及海灣潮汐發電,以減少二氧化碳的排放量。

在邁向低碳成長的策略上,李教授認為,減緩(mitigation)、調適(adaptation)及綠色成長等,應納入綜合的低碳政策及策略中,以實踐永續的低碳城市發展。減緩的層次屬於國家或跨國的層級,主要內容便是減少二氧化碳的排放;而調適則是對大自然的調適,屬於市政府或個人的層級,而調適情境包含對全球暖化的影響採取容忍的作法,調適情境亦包含透過減少溫室氣體來源活增加碳匯(sink)來減少溫室氣體的集中。然而,雖然因應氣候變遷的核心是減緩,但其實實施過程需調適策略及綠色成長策略的支持,一個環境友善城市,需要把減緩、調適與綠色成長放在一起考慮。

李永展教授從六個面向來討論部門別的行動,分別為能源、建築、交通、垃圾、都市發展與綠色就業規劃等六大面向。在能源方面,經由降低城市對於化石能源的依賴,逐漸增加清潔電力的來源,最首要的策略便是經由投資在能源效率或投資在分散且低碳能源的基礎建設上,這些投資將有助於將城市的能源供給脫碳。在建築方面,減少建築排碳為城市的首要重點,包括永續建築的能源法規、透過綠標章評分機制的建築績效標準等多項作法,使得綠建築行動計畫得以順利推動。在交通上,一個進步的城市應透過大眾運輸系統減低對化石燃料的依賴,並透過城市政府和中央、非政府組織與產業界所建立的合作夥伴關係來達成。在垃圾處理方面,舊金山推動零垃圾政策,且達到77%的回收率,且將所有公務車輛轉換成使用生質柴油,舊金山希望能在2020年前達到零垃圾政策。在都市發展方面,新都市主義與大眾運輸導向發展策略,成為都市減碳的主要目標,藉由減少所需旅行的距離、鼓勵使用大眾運輸等作法,並以鄰里或社區作為低碳生活的基本單位,以達到減少二氧化碳排放的目標。由於綠色產業的成長,因此在推動低碳城市時便應要求落實相關技能與知識,而綠領(green collar)工作亦開始在綠建築、現地可再生能源、碳交易融資、低碳社區及低碳鄰里中產生。

李教授提到,低碳城市的關鍵元素有三:全球行動、示範行動與分享學習。透過全球城市聯合行動,使得城市政府參與全球討論並分享經驗,進而影響其他城市的發展,同時也相互交流以獲得技術與資金。而低碳城市帶頭示範已成為重要的模式,城市在示範的過程中,可獲得大眾與產業界之信任,同時也找到成功模式、刺激市場、推動企業,而社會大眾亦展開更廣泛的行動。在政府方面,其主要採取的措施為鼓勵企業與居民採取行動,其中包括制定法令規範,推出經濟刺激機制、提供資訊,但這些措施並非政府單為獨立可以完成,應此如何結合私部門與社會大眾的參與,形成夥伴關係與行動,成為重要的課題。

低碳城市透過了合理的規劃,並使用可再生能源等替代能源,同時提高建築的能源使用效率、大眾運輸導向之發展,已建立高能源效率與低碳排放為特徵的產業配置,使得城市的經濟發展與化石能源使用脫勾。綠市城市系列講座進行至今,透過專家學者分享各國案例後,我們該深思如何建構因地制宜的地方特色之低碳城市發展策略,以及有效推動低碳城市政策,為妳我、中央與地方政府需省思的首要任務。


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【李永展教授簡報檔】(請按此下載)

【延伸閱讀】


國土三法草案  (地球公民協會國會組怡蒨提供)




2011年8月14日 星期日

系列二 第三講 講座報導

講者│徐中強 臺南市都市發展局局長
撰文│吳秉謙 國立家齊女中

本次講座邀請到都發局局長徐中強,局長在講座的一開始就向在場的參與者談到:「任何的規畫,任何的設計,沒有甚麼成不成功,是合不合乎大家的需求,我並不很強調要做得很炫,而是希望說能真正符合大家的需求,當然,同時能把一些創意的理念帶進來是更好的。」局長的理念很簡單,很明確,就是要符合大家的需求,而都市發展計畫需要全民一起參與、關注。政府希望真正推動成是前進的是居民,而政府部門只是幫助,這樣子的計畫才能持續、才能符合大家的需求,因此局長也強調希望能和大家有互動交流。

台南的都市計畫發展,要朝甚麼目標前進,這是許多人關注的議題。由於現在面臨全球暖化,許多城市開始朝低碳的方向發展,台南的低碳城市有八大面向,包括再生能源、環境綠化、低碳運輸、低碳建築、低碳校園、低碳生活、資源循環、能源節約,這次講座內容主要是針對環境綠化的部分。

局長提到,讓台南成為一個低碳城市,就需要分析、了解台南的優勢、劣勢,台南是個特別的城市,它擁有豐富的歷史和環境資源,而文化是人類無價的資產,世界共通的語言,在環境資源上,我們擁有豐沛的水力資源和濕地,這些事物是無法輕易擁有的,然而,經過了這麼多年,許多的建設、規畫以及政策,一直都在走向工業化、現代化、高科技,而忽略了我們擁有的優勢、資源,因此,我們必須去找回來原本的那種感覺、做法,也就是我們必須找回空間的延續性和地域的自明性。為了要發展一個屬於台南的低碳城市,我們必須走屬於台南的路,妥善利用台南現有的資源,除了在綠帶和藍帶的部份,局長也談到空間利用的問題,老建築有屬於老建築的優勢、智慧,有些通風效果良好、有些則是在採光的部份有不錯的設計,過了這麼多年,我們仍需回過頭來學習老祖宗的智慧、妥善利用老祖宗的智慧。不見得一定要把老建築打掉、重建,經過維護的老建築,也可以是一棟低耗能、美觀的建築。

台南在空地空屋管理維護機制有很不錯的成果,改善空間環境不是一昧的興建,出來的成果卻與民眾的需求有所落差,或造成一堆的蚊子館,改善空間應該是需要有妥善的管理、維護機制,讓空間發揮它最大的功能,因此台南有許多首創的空間管理條理(參見ppt第11頁),讓台南的環境改造能永續發展。

「我們所有的規畫是為了居住在地區的人去做,所以我們任何的規畫、設計都要去符合大家的期待和需求。」都市規劃是為了在地的人民,在講座最後的意見交流,民眾提出,若政府的行政效率能有所提升,民眾對於都市規畫目前的方向才能有所了解,才能和政府進行意見交流。而民眾對於土地利用的部分有很大的回應,包括空地利用、管理和公園面積擴大,台南的土地利用是目前民眾關注的議題,如何讓每個台南市民都能享有休憩空間、公園綠地,需要政府及全台南市民一起努力,共同創造節能減碳的永續新台南。


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8/15~8/21 活動預告


本週講座時間為週五晚上19:00~21:00


歡迎關心大台南的夥伴一同參與!









系列一 講座六

城市美學
時間| 2011/08/19(星期五)  19:00-21:00
地點| Masa Loft 瑪莎羅芙
地址| 台南市大學西路53號3樓(成功大學光復校區門口​對面)



講者|張基義(台東縣副縣長)
學歷|美國哈佛大學設計學院設計碩士
經歷|交通大學建築所教授
交通大學建築研究所長
營建署、文建會等專案評選委員
專業|建築規劃設計、城市美學

2011年8月8日 星期一

系列一第四講 講座報導

荷蘭低碳城市

講者|鄭晃二(淡江大學建築學系教授)
撰文|陳亮宇(國立台灣大學政治學系博士生)

在一般人腦海中,一提到荷蘭,除了聯想到一個充滿風車、鬱金香、運河和木鞋的美麗國度以外,或許也會想到那句表示結帳時各付各的英文俚語:Go Dutch!暨美國西雅圖、德國與日本低碳城市的分享後,本次的綠色城市講座,邀請到曾赴荷蘭臺夫特(Delft)留學並取得博士學位的淡江大學建築學系鄭晃二教授,以「荷蘭人為什麼這麼省?」為主題,分享究竟是什麼樣的環境條件,造就出荷蘭人節省和低碳的生活態度。

荷蘭,在英語的正式國名為「尼德蘭王國」(The Netherlands)。由「nether」和「land」可知,尼德蘭是一片「低地」的意思。至於眾人熟悉的荷蘭(Holland),則是早先尼德蘭王國中最大的一省,如今也為國際上慣用的稱呼。從13世紀便開始填海造陸的荷蘭,在面積四萬一千餘平方公里的國土中,有一半以上的地方海拔高度不超過1公尺甚至低於海平面以下,當中又有大半土地為又濕又冷的窪地或沼澤。

鄭晃二教授提到,隨處可見的風車,正是荷蘭人用以抽水和排水的精心發明;水路發達並且交錯的運河,也是扮演導引和運輸功能不可或缺的功臣。惡劣的地理條件,加上冬季時間長、日照時間短的特性,使得荷蘭人格外珍惜和妥善運用大自然給予的資源。例如,各個家庭習慣開窗戶讓日光照入屋內以獲取光和熱,社區和房屋周遭也普遍設置集水池以發揮補充地下水與疏導運河的功能。用現代科技的眼光看來,這些作為便是運用了風能、水力、太陽能等資源。

於是,回應本次座談的主題:「荷蘭人為什麼這麼省?」,鄭晃二教授一語道破最核心的關鍵──因為「非省不可」。而且他也強調,荷蘭人的省,「是種生活態度,而不是生產技術」。換句話說,許多環保、低碳的行為並非來自於高超的現代科技或先進設備,而是得歸功於荷蘭人節儉甚至小氣的態度,以及學習與大自然和諧相處的方式。

早在1973至1974年的第一次石油危機過後,荷蘭人即已認識到,自然界資源(例如化石燃料)總有消耗殆盡的一天,也因此開始發展各類再生能源,轉向低碳的道路前進。另一方面,長期以來與海爭地的荷蘭人,數百年來持續地填海造陸、填築出土地,在上頭建造工廠、房屋,或是從事農業活動等等。不過,經歷過種種災害和環境、氣候變遷後,荷蘭人也逐漸意識到,擁有越多的土地未必代表一切。有時候,越多的土地,可能意味著消耗更多的資源和面對更多的災害罷了。因此,荷蘭人的思考態度,從原先的「土地越多,國家就越強」,逐漸轉變為「對待環境越友善,國家就越強」。例如,不再堅持將沼澤地改造成農業或工業用地,而是讓其保留更多自然原貌,繼續發揮涵養生命的功能。

除了外在環境與先天條件的因素,荷蘭人也擅長運用許多制度和規定的設計,來影響人們日常生活的行為,進一步達到養成環保和低碳習慣的目的。除了專為腳踏車設置的自行車專用道與紅綠燈以外。鄭教授也舉出輕軌電車(Tram)的例子。在幾個有輕軌電車作為大眾交通工具的城市中,馬路的車道名義上是汽車與電車共用。不過,可想而知,馬路中央的電車軌道,以及行駛中的一列列電車,往往排擠到一般汽車行走的空間,對駕駛造成許多困擾和不便。久而久之,城市裡的居民,出門要不是搭電車或公車,要不就騎單車,汽車數量自然下降,也達到低碳的目的。


鹿特丹的自行車專用道(陳亮宇提供)



鄭教授分享另一個類似的例子,是位於烏特列支(Utrecht)省的豪登(Houten)。據鄭教授的說法,豪登號稱是荷蘭「最省的城市」。由於特殊的道路規劃與設計,一般汽車只能在豪登市鎮的外環道路上行走,無法進入豪登市內。不過,若是改以騎自行車或步行的方式,則可在整個城鎮和巷道間任意穿梭。從輕軌電車和豪登的例子,我們可以發現,在荷蘭「刻意讓人覺得開車不方便」的制度設計下,居民不得不養成其他較低碳的交通生活習慣,車輛數目和開車通勤的人口也因此減少許多。鄭教授指出,由於台灣多雨且夏季易受到颱風影響,未必適合道路上方架設電纜線的輕軌電車。不過,像荷蘭透過制度與規定設計來改變人們行為態度的做法,卻相當值得我們學習。

延續這樣的理念,在提問與討論時間裡,鄭教授表示,若要打造台灣的低碳城市,學習荷蘭經驗應是不錯的策略之一。相較於完全依賴現代科技的產品(例如購買高效能的冷氣),透過設計一套制度或規定,來養成人們習慣(例如生活中最簡單的開窗戶或少騎摩托車)的方式,往往是最能徹底執行環保或減碳的行為。即便在施行初期會出現許多抱怨聲音,但久而久之「也會慢慢習慣的」。以及,透過鄰里社區民眾發揮彼此影響的力量,亦可將環保與低碳的生活形態散布給初來乍到的居民知曉。
阿姆斯特丹的馬車(陳亮宇提供)

當回應現場一位同學提出「綠建築」的問題時,鄭教授也提醒我們注意,台灣現行的「綠建築」,不等同所謂「對環境生態友善的建築」。此外,即便現行政府已逐漸公布各類環保標章或綠色認證指標,然而,這些「符合規則」的內容,也未必符合真正的「自然法則」。換句話說,當我們有了良好的低碳思維和環保意識時,如何讓她們落實在當前的政府政策、民間企業與社會實行當中,或許還要政府、業者與民間三方更多的配合才行。

【講座照片】





【延伸閱讀】
鄭晃二,2005,荷蘭:一個叫做風格的風格,一個看不見設計的設計。台北:田園城市

2011年8月7日 星期日

8/8~8/14 活動預告


系列一  第五講
舊金山低碳城市
時間| 2011/08/11  19:00-21:00
地點| Masa Loft 瑪莎羅芙
地址| 台南市大學西路53號3樓(成功大學光復校區門口
​對面)

講者| 李永展  (中華經濟研究院 研究員)
學歷|美國密西根大學環境規劃博士、都市設計碩士
            
國立台灣大學土木工程碩士
            
國立成功大學都市計畫學士
經歷|中華經濟研究院第三研究所研究員,2011年5月~迄今
桃園縣政府城鄉發展局長
桃園市副市長
中國文化大學建築系教授
行政院國家永續發展委員會委員
內政部都市計畫委員會委員
內政部區域計畫委員會委員
台灣環境資訊協會理事長



系列二 第四講
與政府部門對話
-如何創造出低碳城市心思維與城市創能
時間| 2011/08/12  14:00-16:00
地點| Masa Loft 瑪莎羅芙
地址| 台南市大學西路53號3樓(成功大學光復校區門口​對面)

講者|李孟諺(臺南市政府水利局 局長)
學歷|荷蘭國際水利及環境工程學院土木工程學系衛生工程組碩士
            中興大學環境工程系
經歷|臺北市政府工務局衛生下水道工程處處長
行政院公共工程委員會工程管理處副處長
臺北縣政府秘書
臺北縣政府水利局代理局長、副局長
臺北縣政府工務局課長、技正
臺灣省政府住宅及都市發展局幫工程司兼分隊長



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